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新建濟南至鄭(zheng)州高速鐵路（山(shān)東段）正線線路(lù)全長168.403km，設計時🏃🏻‍♂️速(sù)350km，正線橋梁長度(du)158.485km，占線路總長的(de)94.1%。車站共設5座，分(fen)别爲接軌站濟(ji)南西♍站、長清站(zhan)、茌平南站、聊城(chéng)💚西站和莘縣站(zhan)。建成後，濟南至(zhi)鄭州的通行時(shi)間将縮短至1個(gè)半小時，構建起(qǐ)中原與沿海的(de)👄便捷通道🤞，有效(xiao)促進沿黃經濟(ji)高質量發展。據(ju)山東省路橋集(jí)團有限公司鐵(tie)路工程公司黨(dang)委書記、副總經(jīng)理、濟鄭高鐵項(xiàng)目經理叢炳剛(gāng)介紹，由山東省(sheng)路橋集團有限(xian)公司承建的濟(ji)鄭鐵路長清黃(huang)河特大橋跨黃(huáng)💚河主橋及🔱引橋(qiáo)，線路全長5.15km，全線(xian)設計4聯支架現(xian)澆連續梁、21聯3×56m節(jiē)段拼裝☁️連續梁(liang)和跨黃河主橋(qiao)1聯矮塔鋼💜筋混(hun)凝土斜拉橋。“目(mu)前項目💋管段内(nei)已全面複工，全(quan)❌線主體工程已(yi)建設完成，正在(zài)進行橋面附屬(shu)施工，确保黃河(hé)主橋無砟軌道(dào)施工按計劃進(jin)✔️行。”叢炳剛介紹(shào)。

　　值得注意的是(shì)，作爲濟鄭高鐵(tie)全線唯一控制(zhi)性重難點工程(chéng)，黃河特大橋是(shì)我國首個采用(yong)鋼筋混凝土結(jie)構跨越黃河下(xià)遊的高速鐵路(lu)橋，也是我國在(zai)🌈建鐵路單聯最(zui)長、規模最大的(de)預應力鋼筋混(hun)凝土⁉️五塔斜拉(la)橋。

　　山東省路橋(qiáo)集團有限公司(si)鐵路工程公司(si)濟鄭高㊙️鐵☂️項目(mu)副經理陳钰告(gào)訴記者，濟鄭高(gao)鐵長清黃河特(te)大橋跨越黃河(hé)邊灘，根🛀🏻據黃河(he)防洪評價批複(fu)意見，黃河邊灘(tān)範💚圍橋梁💰跨度(du)不應小于🙇🏻55m，然而(ér)原有技術無法(fǎ)實現50米以上跨(kua)度整孔♋預制梁(liáng)的運輸和架設(she)，并且傳統的現(xiàn)澆支架工藝占(zhàn)地面積大、施工(gōng)周期長、環境污(wu)染重。因此，項目(mu)創新首次采用(yong)了多聯3×56m節段預(yu)制拼接連續梁(liáng)施工工藝。這是(shì)國内首次大規(gui)模建設的全膠(jiāo)拼連續梁橋，也(yě)是目㊙️前🌂世界上(shang)時🛀🏻速350km的高速鐵(tie)路中規模最大(dà)、工藝最新的等(děng)跨💚節段🔞拼裝連(lián)續梁項目。

　　“3×56m節段(duan)拼裝連續梁單(dan)聯梁全長167.85m，由37個(ge)梁段膠接拼裝(zhuang)組成。與以往濕(shi)接縫工藝現澆(jiao)混凝土不同，本(ben)項目采用全膠(jiao)拼無濕接☂️縫的(de)新工藝、剪力鍵(jiàn)新結構、逐🏃跨拼(pin)裝等創新設計(ji)和❤️創新施工技(jì)術。”陳钰表示，連(lian)續梁全聯👅節段(duàn)預制在預制場(chǎng)🔞内流水線🔞生産(chǎn)，具有🧑🏾‍🤝‍🧑🏼節能環保(bao)、整體施工質量(liang)高、線上線下可(kě)同步施工等優(you)點，全膠💯拼逐跨(kua)拼裝工藝，機械(xiè)化程度高，工期(qī)是傳統挂籃懸(xuán)臂澆注施工工(gong)期的1/4-1/3，實現了連(lian)續梁梁部預制(zhi)拼裝率100%，爲國内(nei)高鐵首創。（來源(yuan)：大衆日報 常青(qīng) 範薇）

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