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大橋橋(qiao)梁加国语自产拍在🔞线视频普通话❌固及監(jian)測分析
發布(bù)時間：
2025-12-07
1、工程概(gai)況。某整幅式(shì)的預應力混(hùn)凝土連續剛(gang)構橋，建成于(yú)2006年，其上部結(jie)構爲694m的連續(xù)剛構，主橋是(shi)雙向4車道，長(zhang)454m（122+210+122）的三跨🔴預應(ying)力混凝土連(lián)續剛構。主橋(qiao)箱梁采用單(dān)箱單室截面(miàn)的三向預應(ying)力結構，底闆(pan)寬11m，上頂闆寬(kuan)22.5m，頂面翼緣爲(wèi)2%的雙向橫坡(pō)。箱梁邊跨與(yu)跨中支架的(de)現澆梁段高(gāo)3.5m，根部㊙️及0号梁(liang)段高12.5m，頂闆在(zai)0号梁段橫隔(ge)闆範圍内厚(hòu)50cm，其餘頂闆厚(hou)度爲30～50cm，懸臂箱(xiāng)🈲梁翼🔞緣端部(bu)爲20cm，墩頂處腹(fù)闆爲120cm，箱梁端(duan)部至10号箱梁(liáng)的腹闆爲70cm，11～20号(hào)箱梁腹闆爲(wèi)60cm，21～37号梁腹闆爲(wèi)50cm，0号段橫隔闆(pan)内爲150cm，其餘梁(liáng)從1号梁段跨(kua)中從120cm至32cm逐☎️漸(jiàn)減小，邊跨現(xian)澆底❄️闆厚32cm～60cm。
1、工(gong)程概況
某整(zheng)幅式的預應(ying)力混凝土連(lián)續剛構橋，建(jian)成于2006年，其上(shàng)部✔️結🌂構爲694m的(de)連續剛構，主(zhu)橋是雙向4車(che)道，長454m（122+210+122）的三跨(kuà)預應🌍力混👅凝(ning)土連續剛構(gou)。主橋箱梁采(cǎi)用單箱單室(shi)截面的三💔向(xiàng)預應力結構(gou)，底闆寬11m，上頂(dǐng)闆寬22.5m，頂🈲面翼(yì)緣爲2%的雙向(xiang)橫坡。箱梁邊(biān)跨與跨中支(zhī)架的現澆梁(liang)段高3.5m，根部及(jí)0号梁段高12.5m，頂(ding)闆在0号梁段(duàn)橫隔闆🔞範圍(wéi)内厚50cm，其😍餘頂(ding)闆厚度爲30～50cm，懸(xuan)♍臂箱梁翼緣(yuán)端部爲20cm，墩頂(dǐng)處腹闆爲120cm，箱(xiāng)梁端部至10号(hao)箱梁的腹闆(pan)爲70cm，11～20号箱梁腹(fù)闆爲60cm，21～37号梁腹(fù)闆🛀爲50cm，0号段橫(heng)隔闆内爲⁉️150cm，其(qí)餘梁從1号梁(liang)段跨中從120cm至(zhì)32cm逐漸減小，邊(bian)跨現澆底闆(pǎn)厚32cm～60cm。
2、工程現狀(zhuàng)
2.1主要病害及(jí)安全隐患
橋(qiáo)梁經過檢測(ce)，發現存在的(de)主要病害及(jí)安全隐患如(ru)下：
（1）08年檢測時(shí)，其主跨跨中(zhong)預拱值降低(dī)嚴重，最大值(zhí)還‼️不到2.7cm，考慮(lü)到測量時，由(yóu)于溫度均勻(yun)升高引起的(de)跨🐅中撓度值(zhi)增大，則主跨(kuà)跨中的預拱(gong)高度用盡。
（2）橋(qiáo)梁橋面爲混(hùn)凝土鋪裝，平(ping)整度較差，鋪(pu)裝層呈網狀(zhuang)開裂，超車道(dào)防滑層脫落(luo)、破損較嚴重(zhòng)，不利于通行(háng)。
（3）箱梁頂沿梁(liang)中心線附近(jìn)，存在較多對(duì)稱分布，間距(jù)在15cm至30cm的縱向(xiang)🌈裂縫，裂縫表(biǎo)現爲在中心(xin)線處較寬，向(xiàng)兩側🈚延伸逐(zhu)漸變細。
（4）主墩(dūn)在靠近承台(tái)的墩身有豎(shù)向裂縫。
2.2 病害(hai)産生原因
根(gen)據具體的工(gōng)程災害和安(an)全隐患，結合(he)以往的工🏒程(cheng)經驗，認爲✔️産(chǎn)生以上工程(cheng)隐患的原因(yīn)如下：
（1）主跨撓(náo)度損失嚴重(zhong)：目前對于橋(qiao)梁撓度損失(shī)[1]主要因爲：①混(hun)凝土的徐變(biàn)的影響因素(su)衆多，難以準(zhun)确估計影響(xiang)因素的💯主次(ci)性，徐變計算(suàn)不夠準确。②橋(qiáo)梁在設計之(zhī)初爲設計下(xià)彎索，在後🛀🏻來(lái)工程實踐中(zhōng)證明這樣的(de)設計對抑制(zhì)🌍主梁下撓㊙️效(xiao)果差。③在橋梁(liang)使用🔱過程中(zhong)，交通量增大(da)、超重重型汽(qi)車多，作用的(de)動荷♻️載大，加(jia)劇了下撓。
（2）箱(xiang)梁底闆存在(zai)沿中心線對(duì)稱分布的間(jiān)距在15～25cm的縱向(xiang)裂縫。根據規(gui)範，采用等效(xiao)荷載計算方(fāng)法，對跨中進(jìn)行等效荷載(zai)計算，計算得(dé)到的在等效(xiao)荷載作用下(xia)的裂縫寬度(dù)爲0.15mm，考慮到溫(wen)度、混凝土收(shōu)索影響，裂縫(féng)寬度約爲0.2mm，實(shi)測的🌈箱梁底(di)闆最大裂縫(feng)寬度爲0.2mm，推斷(duan)縱向裂縫爲(wei)受力裂縫。沿(yán)箱梁内部頂(dǐng)闆底面兩側(cè)，存在許多間(jian)距爲15～30cm的縱向(xiàng)裂縫，采用等(děng)效荷載計算(suan)方法，箱梁頂(ding)闆下跨中👌下(xia)邊緣的最小(xiǎo)壓應力爲☔2.24MPa，若(ruo)考慮溫度梯(ti)度的不利影(yǐng)響，最大拉📧應(yīng)🌈力爲-1.24MPa，裂縫爲(wei)受力裂縫。
（3）主(zhu)墩墩身在靠(kao)近承台處有(you)豎向了裂縫(feng)，這是由于在(zai)修建過程中(zhong)，墩身後于承(cheng)台澆築，墩身(shen)混凝土收㊙️縮(suō)量👉大于🔴承台(tái)🏃🏻，承台會抑☂️制(zhi)墩身變形，這(zhè)樣在墩身與(yu)承台✍️靠近部(bu)位出現非結(jie)構㊙️裂縫。
3 加固(gu)施工
3.1 施工措(cuò)施
根據橋的(de)安全隐患及(ji)病害，制定了(le)一些列的加(jia)固方案🎯，主✌️要(yào)的施工措施(shī)如下：
（1）重新進(jin)行橋面鋪裝(zhuāng)：去掉原橋面(miàn)鋪裝C40混凝土(tu)18cm厚，更換爲C50抗(kang)幹擾聚丙烯(xi)晴纖維混凝(ning)土11cm厚，并增加(jiā)1cm厚的微表處(chù)理。
（2）增設體外(wài)預應力筋：增(zēng)加A、B齒闆共8個(ge)，20個轉向塊，4個(gè)肋闆🧡，76套🛀減🧑🏽🤝🧑🏻震(zhèn)裝🥵置，8束19Φ s15.2PE護套(tao)環氧塗層鋼(gāng)絞線，16套錨固(gu)裝置。
（3）加固補(bu)強：修補缺陷(xiàn)、粘貼鋼闆與(yu)碳纖維布、腹(fù)闆加厚。
3.2體外(wai)預應力筋加(jiā)固
在本工程(cheng)中，對于結構(gou)安全隐患的(de)主要解決方(fāng)案🌂是♍通過增(zēng)設體外預應(yīng)筋[2]來實現，預(yù)應力筋的增(zēng)設是整個加(jiā)固工程的🐇關(guān)鍵工作，對整(zhěng)個加固效果(guǒ)具有至關重(zhong)要的影響。
體(tǐ)外預應力筋(jīn)作爲一種主(zhǔ)要加固方法(fa)[3]，在提高構件(jiàn)的承載力方(fāng)面成效顯著(zhe)。該方法不需(xu)要大型的技(ji)術設備；對施(shi)工的周圍環(huán)境要求不高(gāo)；加固工程耗(hào)費的人力資(zi)源少；工期短(duan)。在整個加固(gù)過程中[4]，隻需(xu)要對原有交(jiāo)通進行短期(qī)限制甚至是(shi)不需要限制(zhì)，施工過程👅對(dui)原結構影響(xiang)小，不影響橋(qiáo)下淨空，這點(dian)對城市橋梁(liáng)進行加固非(fei)常有益。
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