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　　爲配(pèi)合鵝城大橋建設(she)工作，構建大橋兩(liang)端科學合理的交(jiao)通🌏組織體系，市交(jiao)通運輸局牽頭組(zu)織編制了《鵝城大(da)橋及引道沿線道(dào)路規劃調整》草案(an)。日前，該局在官網(wǎng)對規劃調📐整草案(an)進行公示。根據草(cǎo)案✉️，鵝城大橋及引(yin)道項目有4處調整(zheng)，其中，期湖塘路與(yǔ)菊花路交叉口将(jiang)調整爲🏒下穿立交(jiāo)形式。記者了解到(dào)，鵝城大橋及引道(dao)項目正在進行施(shi)工招标，計劃11月上(shàng)旬确㊙️定施工單位(wèi)後啓動建設。

　　期湖(hú)塘路與菊花路交(jiao)叉口調整爲下穿(chuān)立交

　　據介紹，爲優(yōu)化和完善東江兩(liǎng)岸片區路網，加強(qiáng)片區交通聯系，緩(huǎn)解過江交通壓力(lì)，促進地方經濟發(fa)展，我市拟建設鵝(e)城大橋及引道工(gong)程。

　　鵝城大橋及引(yin)道工程建設項目(mu)位于惠城區，起點(diǎn)順接惠州大道，主(zhǔ)線下穿菊花路，途(tú)經期湖塘路，跨東(dong)江後沿規劃同福(fú)🏃路向🌈東，終點爲現(xian)狀江東一号路，全(quan)長約2980米，其🧑🏾‍🤝‍🧑🏼中鵝城(chéng)大橋橋長約1120米（主(zhǔ)橋長約460米，引橋長(zhang)約660米）。大橋采用城(cheng)市主幹道技術标(biao)準，設計時速50公裏(li)，建設工期36個月。

　　根(gen)據規劃調整草案(àn)，原規劃期湖塘路(lu)與菊花路交叉口(kǒu)爲地面平交燈控(kong)路口，爲保證鵝城(cheng)大橋交通的快速(sù)疏散，提高大♻️橋建(jian)成後兩端道路交(jiao)通集散能力，計劃(huà)将平交燈控優化(hua)調整爲期湖塘路(lu)下穿菊花路的立(lì)交形式。調整後，期(qī)湖塘路主線雙向(xiàng)四車道下穿菊花(hua)路，兩側雙向四車(chē)道輔道與菊花路(lù)主線交通形成地(dì)面燈控。期湖塘路(lù)（惠州大道~菊花路(lu)段）道路紅線由36米(mǐ)調整爲46米，建築控(kong)制線不變。

　　鵝城大(dà)橋主橋斷面也進(jin)行了調整。原規劃(huà)鵝城大🏃🏻‍♂️橋主橋🔞寬(kuan)✍️度爲46.5米，對橋梁索(suo)區、主拱、副拱和整(zhěng)體結構受力進一(yī)步分析和優化調(diào)整後，計劃将非機(jī)動車道優化調整(zhěng)至索區💃外側，橫斷(duan)面寬度調整爲45米(mǐ)☁️，使橋梁外形更協(xie)調❄️，主拱受力結構(gou)更合理安全，節❤️約(yue)了工程投資。

　　原規(guī)劃鵝城大橋東引(yǐn)橋爲雙向4車道。規(guī)劃調整草案提出(chū)，爲避免在遠期交(jiao)通量增長過程中(zhōng)在引橋段（上下橋(qiao)位置）形成交通瓶(ping)頸，計劃将東引橋(qiáo)優化調整爲雙向(xiang)6車道，保持直行車(che)流車道數一緻，并(bìng)在引橋兩側增加(jiā)地面🐉慢行系統，滿(mǎn)足近期人行和慢(man)行交通需求。

　　沿江(jiang)路與堤下路合并(bing)爲雙向六車道

　　原(yuan)規劃方案中，江濱(bīn)路由沿江路（堤路(lu)結合）及堤下路組(zu)💛成🚶‍♀️，鵝🥰城大橋與江(jiang)濱路通過右轉匝(zā)道銜接，結合水利(lì)防洪相關要求，銜(xián)接段約400米需進行(hang)規劃調整。爲此，規(guī)劃調整草案提出(chū)兩個調整方案。方(fāng)案一是取消原堤(dī)路結合🐉道路，同時(shi)堤下路由規劃單(dan)向㊙️兩車道調整爲(wei)雙向六車道+非機(jī)動車道，調整後堤(dī)下路更有利于周(zhou)邊地塊的銜接；方(fang)案二則繼續按💃照(zhao)原規劃，将鵝城大(dà)橋右轉匝道接入(rù)規劃沿江路📱，完成(chéng)上下橋交通轉💛換(huan)需求。

　　記者看到，規(guī)劃調整草案分别(bié)列舉了兩個方案(an)的利弊。方案一的(de)優點是保留了7米(mǐ)堤防，未影響馬安(an)圍大堤的功能要(yao)求；沿江路與堤下(xià)路合并爲雙向六(liu)車道後，提高了道(dao)路通行能力，便于(yu)與鵝城大橋上、下(xià)橋交通的轉換，也(yě)更有利于周邊地(di)塊的銜接。缺點是(shì)堤下道路與大堤(di)存在2米高差，對局(ju)部路段行駛車輛(liàng)觀景、休憩等服務(wu)功能有一定影響(xiǎng)。方案二的優點是(shi)堤路結合景觀效(xiào)果好，方便遊人散(sàn)步休憩。缺點是右(you)轉匝道與堤防銜(xian)接後，無法滿足水(shuǐ)利“堤防範圍内不(bú)能布設結構物”的(de)要求，匝道無法落(luò)地；沿江路與鵝城(cheng)大橋交通轉換不(bu)順暢。經過綜合比(bi)選，規劃調整草案(àn)推薦方案一。

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