城市(shì)建設包括道(dào)路、橋梁、輕軌(gui)、地鐵、給排水(shui)、煤氣、防🐇洪🧑🏽🤝🧑🏻、建(jian)築✂️等🔴工程。橋(qiao)梁在城市道(dao)路體系構成(chéng)中有着重要(yào)的意義,橋梁(liang)結構與構造(zao)的科學性,将(jiang)會對城市的(de)交通安全和(hé)交通便利性(xing)起到直接的(de)作用。随着我(wǒ)國經濟的快(kuài)速🙇♀️發展,各個(ge)‼️地區的城市(shì)基礎設🙇🏻施的(de)建設規模和(he)速度在👅不斷(duàn)的提升。城市(shi)車輛通🈲行量(liàng)不斷的增大(dà),這給由于原(yuán)來受到設計(ji)荷載标準限(xiàn)制的橋梁等(děng)市政工程帶(dài)來了新的挑(tiāo)戰,也使得市(shi)政橋梁産生(shēng)了更多的老(lao)化和磨㊙️損問(wèn)題。橋梁病害(hai)産生的原因(yin),除了原有設(shè)計施工技術(shu)低的原因外(wai),設計理論的(de)🐅不完善、對橋(qiáo)梁的結構性(xing)能認識不足(zú),以及施工時(shí)單純的考慮(lü)工期,而忽略(lue)了質量♋控制(zhì)等原因有關(guan)。文章在分析(xi)市政橋梁重(zhòng)要作用的基(jī)礎上,對市政(zhèng)橋梁的結構(gòu)性與構造性(xìng)病害成因與(yǔ)防治措施進(jin)行了研究。
本(ben)文在多座橋(qiáo)梁現場檢測(ce)基礎上，分析(xi)橋梁承力⭕體(ti)系以及其他(tā)相關結構體(tǐ)系普遍存在(zai)的安全隐👅患(huàn)，并說明相應(yīng)的橋❗梁結構(gou)檢測、評估手(shou)段。
橋梁存在(zai)的安全隐患(huàn)
·橋面構造
引(yǐn)起橋梁破壞(huai)的原因很多(duō)，如荷載、材料(liao)質量、施工質(zhì)☀️量、突發事件(jian)等等，但橋面(miàn)防水系統沒(mei)有達到使用(yong)要求，以至造(zào)成橋梁的破(pò)壞，是極其重(zhong)要的原因之(zhī)一。
橋面鋪裝(zhuāng),即行車道鋪(pù)裝,亦稱橋面(mian)保護層。鋪裝(zhuang)的型式有:(1)水(shui)泥混凝土或(huò)瀝青混凝土(tu)。裝配式鋼筋(jin)混凝土、預應(ying)力混凝土橋(qiao)通常采用水(shui)泥混凝土或(huo)瀝青混凝土(tu)鋪裝,其厚度(dù)爲60~80mm,強度不低(dī)于行車道闆(pǎn)混凝土的強(qiang)度等級。橋上(shang)的瀝青混凝(ning)土鋪裝可以(yǐ)做成單層式(shi)的(50~80mm)或雙層式(shì)的(底層40~50mm,面層(céng)30~40mm)。(2)混凝土鋪裝(zhuang)。在需要防水(shui)的橋梁上,當(dāng)不設防水層(céng)時,可在橋面(miàn)上以厚80~100mm且帶(dài)有橫坡的混(hùn)凝土作鋪裝(zhuāng)層,其強度不(bu)低于行車道(dao)闆混凝土的(de)強度等級,其(qí)上一般可不(bu)另設面層而(ér)直接承受車(chē)輪荷載。但爲(wèi)了延長橋面(mian)鋪裝層的使(shi)用年限,宜在(zài)上面鋪築厚(hòu)20mm的瀝青表面(mian)作磨耗層。爲(wei)使鋪裝層具(ju)有足夠的強(qiang)度和良好的(de)整體性(亦能(neng)起聯系各主(zhu)梁共同受力(lì)的作用),一般(bān)宜在混凝土(tu)中鋪設直徑(jìng)爲4~6mm的鋼筋網(wǎng)。
橋梁防水系(xi)統的設計，就(jiu)是設法将水(shui)與混凝土隔(ge)離，使水不能(neng)進入混凝土(tu)本體，尤其不(bu)能進入裂縫(feng)中去。防水系(xi)統包括以下(xià)幾方面：混凝(níng)土本身的自(zi)防水；橋面防(fáng)水塗層；伸縮(suō)縫的防水；橋(qiao)面雨水孔與(yǔ)水落管；欄杆(gǎn)外側與人行(hang)道的構造；梁(liang)端🆚和帽梁的(de)防水。
·橋跨結(jié)構
路線遇到(dao)障礙而中斷(duan)時，跨越這類(lèi)障礙的結構(gòu)物。或🍓稱橋孔(kong)結構（上部結(jié)構）。包括橋面(mian)闆，橋面梁、以(yǐ)及支撐他們(men)的結構構件(jiàn)如⛷️大梁，拱，懸(xuán)索，其作用是(shi)承受橋上💃的(de)行人🈚和車輛(liang)。
對于梁橋結(jie)構來說，主梁(liáng)主要以其抗(kàng)彎能力承受(shòu)荷載，并👣且在(zài)💯豎向荷載作(zuo)用下，其支撐(chēng)反力也是豎(shù)直的，梁結構(gou)隻🤞承受彎矩(jǔ)和剪力，不承(cheng)受軸向力。主(zhu)⛱️梁跨中承受(shòu)最大彎矩🍉、支(zhī)承處承受最(zui)大剪力，兩處(chù)即爲主梁病(bìng)害多發🤟地包(bāo)括：T形梁腹闆(pǎn)出現裂縫；梁(liang)體普遍存在(zài)滲水現象；主(zhu)㊙️梁底部混凝(ning)土保護層在(zai)外力作用下(xià)剝落，内嵌鋼(gang)筋外露鏽蝕(shí)嚴重；預應力(li)混凝土箱梁(liang)底部出現裂(lie)🚩縫，且裂縫數(shu)目比較多，分(fèn)布面積比較(jiao)大；T梁橫隔闆(pǎn)存在制造誤(wu)🏒差，連接鋼闆(pan)鏽蝕、損壞狀(zhuang)況嚴重。行車(che)道闆之間橫(héng)向連接物脫(tuo)落，導緻整橋(qiáo)橫向連接能(néng)力降低，容易(yi)産生單個行(hang)♍車道闆受力(lì)，加速其老化(hua)程度。
·下部結(jié)構
下部結構(gou)【substructure】指的是支承(chéng)橋梁上部結(jie)構并将其荷(he)載傳遞至地(dì)基的橋墩、橋(qiáo)台和基礎的(de)總稱。
橋墩分(fen)爲實體墩、柱(zhù)式墩、和排架(jia)墩等。按平面(miàn)形狀可分爲(wei)矩⁉️形墩、尖端(duan)形墩、圓形墩(dun)等。建築橋墩(dūn)的材料可用(yong)木料、石料、混(hun)凝土、鋼筋混(hùn)凝土、鋼材等(deng)。對于💞橋墩來(lai)說，安全隐患(huàn)包括：墩身在(zài)船隻🍉撞擊作(zuo)用下，表面混(hùn)凝土脫落；墩(dun)身混凝土⁉️保(bǎo)護層大面積(jī)剝落㊙️，内部鋼(gāng)筋外露并鏽(xiu)蝕；墩身出現(xiàn)裂縫，且裂縫(feng)寬度和長度(dù)均比👄較大；鋼(gang)筋鏽漲，包💃括(kuò)墩身、蓋梁和(he)承台等部件(jian)均發現該病(bing)害，導緻其表(biǎo)層混凝土保(bao)護層脫落；
位(wèi)于橋梁兩端(duān)，支承橋梁上(shàng)部結構并和(he)路堤相銜接(jie)的建築🌈物。其(qí)功能除傳遞(di)橋梁上部結(jié)構的荷載到(dao)基礎外。還具(ju)🤟有抵擋台後(hou)的填土壓力(li)、穩定橋頭💔路(lù)基、使橋頭線(xian)路和橋上線(xiàn)路可靠而✍️平(ping)穩地連接的(de)作用。橋台一(yī)般是石砌或(huò)素混凝土結(jie)構，輕型橋台(tái)則采用鋼筋(jīn)混凝土結構(gou)。對于橋台來(lai)說，典型病害(hài)包括：橋台石(shi)砌台身表面(mian)開裂、毀壞；橋(qiao)台台帽混👅凝(ning)土剝落；橋台(tái)雨☎️天滲水現(xiàn)象；橋台台帽(mào)鋼筋鏽漲，表(biao)層混凝土保(bǎo)護層剝落。
橋(qiao)梁結構檢測(ce)、評估手段
橋(qiao)梁檢測工作(zuo)的階段劃分(fen)。第一階段：準(zhǔn)備階段。其包(bāo)括♻️收🚶集資料(liào)、現場勘察以(yi)及編制橋梁(liang)檢測方案等(deng)内容。第二階(jie)段：外業檢測(ce)階段。主要是(shi)設備安裝和(he)數據采集。第(di)🐕三階段：分析(xī)報告階段🔞。即(jí)根據外業采(cai)集的數據，進(jin)行統計分析(xī)和計算，并編(biān)寫橋檢報告(gào)。
橋梁結構檢(jiǎn)測包括外觀(guan)破損檢查，結(jie)構和材料檢(jian)測以🏃🏻♂️及橋梁(liáng)🐅荷載試驗。
橋(qiáo)梁外觀病害(hai)檢查項目主(zhǔ)要包括：橋面(mian)鋪裝，支座及(jí)上部主🔴要🌈承(cheng)重構件，橋台(tai)及基礎，翼牆(qiang)耳牆，稚坡護(hu)坡🔆等，檢查重(zhong)點是橋梁主(zhǔ)要承重構件(jian)的裂縫和✂️破(pò)損情🌈況。檢查(cha)方法主要是(shì)現場人工檢(jiǎn)測，根據損壞(huài)狀況打分。
橋(qiáo)梁結構材料(liao)檢測的重點(diǎn)是橋梁結構(gou)鋼筋鏽蝕情(qíng)況和混🈲凝土(tǔ)強度檢測。橋(qiao)梁結構鋼筋(jīn)鏽蝕情況檢(jian)測内容㊙️包括(kuò)😍鋼筋🤞鏽蝕🚶電(diàn)位，混凝土氯(lǜ)離子含量⚽，混(hun)凝土電阻率(lü)以及混凝土(tu)碳化深度。混(hùn)凝土強度檢(jiǎn)測，是通過回(huí)彈儀檢測混(hùn)凝土表面回(huí)彈值，采用回(hui)彈法時，要考(kao)慮碳化深度(du)的影響。混凝(níng)土強度是進(jin)行橋梁結構(gòu)評估的重要(yao)指标。
在對橋(qiáo)梁進行外觀(guan)檢查和結構(gou)材料檢測之(zhī)後，根據檢測(cè)結👈果，對破損(sǔn)嚴重、結構材(cái)料狀況差的(de)橋梁🔞進行荷(he)載試驗，其目(mù)的是🥰通過對(dui)橋梁按照設(she)計荷載直接(jie)加載，測試橋(qiáo)梁在最不利(lì)荷載作用下(xià)的實際響應(yīng)，進一步分析(xi)和了解橋梁(liang)的工作狀态(tai)，從而判斷橋(qiao)梁結⛱️構的實(shí)際承載能力(li)。通過動載試(shi)驗可測定橋(qiáo)梁結構動力(li)特性參數和(hé)在動力荷載(zǎi)作用下的強(qiang)迫振動響應(ying)，确定橋梁在(zai)車輛荷載作(zuò)用下的動力(lì)效應及使用(yong)條件。靜載試(shì)驗則根據不(bú)同橋型、不同(tóng)設計荷載，按(àn)照等效原則(zé)設計不同的(de)加載♋工況，對(duì)橋梁實際加(jiā)載，檢測橋梁(liáng)最不利截面(miàn)的變🌈形和受(shou)力狀态，從而(er)判斷橋梁結(jié)構在荷載作(zuò)用下的實際(ji)工作狀态和(hé)承載能力。橋(qiao)梁荷載試驗(yàn)的方法，是在(zài)橋梁結構主(zhǔ)要控制截面(mian)安裝各種傳(chuán)感器，在規定(ding)荷載作用下(xià)，通過儀器記(ji)錄橋梁受力(li)和變形數據(ju)。橋梁荷載實(shi)驗的實施分(fèn)四個階段：方(fāng)案設計階段(duàn)，實驗準備階(jiē)段，加載試驗(yàn)階段，分🐪析報(bao)告階段。
随着(zhe)社會經濟的(de)不斷發展，交(jiāo)通量的迅猛(měng)增加，尤其是(shi)♌車輛軸載的(de)增大，對橋梁(liang)的損害也越(yuè)來越大，橋梁(liang)檢測的任務(wù)也愈加艱巨(jù)。隻有采用科(kē)學的檢測手(shǒu)段🚶♀️和方法，才(cái)能保證采集(jí)橋梁資🌂料的(de)準确性。對于(yú)現有橋梁的(de)養護管理應(yīng)🆚重視橋梁㊙️檢(jiǎn)測技術的研(yán)究，随着新材(cái)料、新技術的(de)不斷更新發(fā)展，橋梁🏒檢測(ce)技術将具有(you)更廣闊的發(fā)展空間。
柳州(zhou)咸阳尔易金属制造集团(急速版)位于全國重(zhong)I業城市柳州(zhou)，是一家生産(chan)橋隧檢修設(shè)備、橋梁吊籃(lán)、定制型橋梁(liáng)檢測車、礦山(shan)機械設備、焊(hàn)合件、大噸位(wei)大跨度橋梁(liang)檢修平台、重(zhòng)型鋼結構組(zǔ)合件、混凝士(shì)破拆機械等(děng)産品的老牌(pái)資質廠家。公(gōng)司始建于2004年(nián)，于2009年正式成(chéng)立柳州咸阳尔易金属制造集团(急速版)，面向(xiàng)全球市場市(shì)場開展橋隧(suì)設備的定制(zhi)式服務，不斷(duàn)爲中國的橋(qiao)隧養護單位(wèi)提供技術和(hé)産品服務，并(bìng)與中鐵，中交(jiao),中建等大型(xíng)企業在建築(zhù)、橋隧工程上(shàng)長達十多年(nian)的誠信友好(hao)合作。
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