闫凤娇厕所🚩门种子🌈創造衆多“世界第一”，福廈高鐵安海灣大橋合龍

創造衆(zhōng)多“世界第一(yi)”，闫凤娇厕所门🚩种子🌈福廈高鐵安(an)海灣大橋合(hé)龍

發布時間(jian)：

2025-12-07

12月7日，福廈高(gāo)鐵安海灣大(dà)橋合龍。這是(shi)世界首座無(wu)砟軌道♌跨☔海(hai)大跨斜拉橋(qiáo)，預計2023年通車(che)後，乘坐動車(chē)隻需98秒就可(kě)風🈲馳電掣跨(kuà)越大海。

　　12月7日(ri)，福廈高鐵安(an)海灣大橋合(he)龍。這是世界(jie)首座無砟軌(gui)道👄跨🐇海大跨(kua)斜拉橋，預計(jì)2023年通車後，乘(chéng)坐動車隻需(xū)98秒就👉可風馳(chi)電掣跨越大(da)海。

　　安海灣跨(kuà)海大橋

　　繼泉(quan)州灣、湄洲灣(wān)兩座跨海大(da)橋後，這是福(fu)廈高鐵又一(yi)座合⛷️龍的跨(kua)海大橋。

　　福廈(sha)高鐵正線全(quán)長278公裏，是“八(bā)縱八橫”高速(su)鐵路主通道(dào)🔞沿海🈲通道的(de)組成部分，設(she)計時速350公裏(lǐ)，是我國第一(yi)條真正意義(yi)上的海🔆洋服(fu)役環境高鐵(tiě)，也是世界行(hang)車速度最高(gāo)的跨海鐵路(lu)。

　　高鐵跨海，靠(kào)的是先進的(de)橋梁建設技(jì)術。在衆多橋(qiao)梁🌈中，高✂️速鐵(tiě)路橋對橋梁(liang)變形要求極(jí)高，對造橋工(gōng)藝有着更高(gāo)要求。福廈跨(kua)海橋梁敢于(yú)向高難度系(xi)數挑戰，這項(xiang)超級工程的(de)背後，是一系(xi)列先進技術(shù)的支撐。

　　創新(xin)成就“世界之(zhī)最”

　　福廈高鐵(tiě)先後跨越湄(méi)洲灣、泉州灣(wān)、安海灣3個海(hai)灣。其中，位于(yú)泉州晉江的(de)安海灣特大(dà)橋，全長9.5公裏(lǐ)，主跨300米，不僅(jǐn)是福🔴廈高鐵(tiě)跨海橋梁的(de)“封箱之作”，也(yě)是世界無砟(zha)軌道橋梁“大(dà)♍跨”跨海的“開(kai)山📐之作”。

　　經過反複(fu)試驗，他們大(dà)膽提出混凝(ning)土橋面闆與(yu)槽形鋼梁組(zǔ)成的鋼混組(zǔ)合梁，破解了(le)難題。“鋼梁自(zi)重🌍輕、适應大(da)跨度橋梁建(jiàn)設♻️，混凝土橋(qiao)面提升了橋(qiáo)梁剛度，兩者(zhě)的結🐪合滿足(zu)了列車高速(sù)通過的要求(qiú)。”

　　不僅滿足速(sù)度要求，嚴愛(ài)國和團隊還(hai)爲安海灣跨(kuà)海大橋進行(háng)了諸多結構(gòu)創新。由于跨(kuà)海大橋位于(yu)沿海高風速(sù)帶，海上⭕多風(fēng)，海風又會産(chǎn)生沖擊，必須(xū)♉通過結構創(chuàng)新保證路面(miàn)剛度，否則橋(qiáo)梁會因風産(chǎn)生嚴重的橫(héng)向晃動和渦(wō)振現象。

　　鐵四(si)院福廈高鐵(tiě)橋梁現場設(she)計負責人楊(yang)恒介紹，大橋(qiao)主梁采用流(liú)線箱形結構(gòu)并附加導流(liú)闆、減震欄杆(gǎn)✊、拉索電渦👣流(liú)阻尼器等氣(qì)動措施，減少(shao)了複雜🈲風環(huán)境下的風緻(zhì)振動🛀，避免了(le)異常渦🤞振的(de)發生。這🍉些設(shè)計，讓🔞列車可(kě)以✊在不設風(feng)屏障等防風(feng)措施的情況(kuàng)下，在8級大風(feng)中以時速350公(gōng)裏通過跨海(hǎi)大橋，在11級暴(bao)風下也不會(hui)封閉交通。

　　和(he)普通橋梁相(xiàng)比，跨海大橋(qiáo)還面臨着另(ling)一項考驗📱，就(jiù)是海風海水(shuǐ)腐蝕。

　　高鐵工(gōng)程結構的抗(kàng)腐蝕标準是(shi)百年抗腐。“在(zai)沿海地區高(gāo)鹽☔高濕的氣(qì)候條件下，依(yī)靠在鋼梁表(biao)面刷漆的傳(chuán)統防腐方式(shì)，很難達到這(zhè)一标準。”鐵四(sì)院福廈高鐵(tie)橋梁設計負(fù)責人曾甲華(hua)介紹，爲了保(bǎo)證大㊙️橋的壽(shou)命長久，福廈(sha)高鐵安海🏃🏻灣(wān)跨海大橋的(de)索塔🙇‍♀️鋼錨梁(liang)和支座采用(yong)了耐海洋大(dà)氣腐蝕鋼，填(tián)補了我國的(de)鋼種空白。

　　曾(céng)甲華口中的(de)耐候鋼是世(shi)界超級鋼技(ji)術前沿水平(píng)的系列💃鋼種(zhong)之一，通過往(wang)鋼材裏加入(ru)微量鎳元素(su)，讓鋼材自身(shen)生成緻密穩(wěn)定的鈍化鏽(xiù)層，阻止海水(shui)中氯離子的(de)滲透，實現了(le)“以📱鏽制鏽”的(de)長效防腐🈲效(xiao)果。此外，鐵四(sì)院還采用最(zuì)新研發的超(chao)長耐久防腐(fǔ)塗裝材料，讓(ràng)橋梁的塗裝(zhuāng)防護壽命🍓達(dá)30年以上。

　　軌道(dào)是安海灣跨(kuà)海大橋通行(háng)時速高的另(ling)一原因。鐵🌈四(si)院軌道設計(ji)人員創造性(xìng)設置“協調層(céng)”的雙塊式無(wú)砟軌道結構(gòu)，研究形成了(le)大跨度橋上(shàng)無砟軌道線(xiàn)型控制技🍓術(shù)和軌道平順(shùn)性驗收📱标準(zhun)，從“設計-施工(gong)-驗收”各環節(jiē)解決了大跨(kuà)橋上鋪設✌️無(wu)砟軌道難題(ti)，首次在世界(jiè)範圍實現跨(kuà)度300米級、時速(su)350公裏高速鐵(tie)路橋上鋪設(she)現澆式無砟(zha)軌道。

　　爲将這(zhe)座橋梁裏程(chéng)碑工程打造(zào)成安海灣地(dì)标性橋梁，鐵(tiě)四院聯合美(měi)術院校開展(zhǎn)景觀設計。橋(qiao)塔融入海洋(yang)元素，爲H形曲(qǔ)線造型，從設(she)計外觀看像(xiang)微張的扇貝(bei)❌，與福建“海絲(si)文化”相契合(hé)，展現出沿海(hai)地區開放、包(bāo)容🏃🏻的姿态。

　　跨(kua)海高鐵橋梁(liang)長足發展

　　“福(fu)廈高鐵就是(shi)一座橋梁博(bo)物館，我們遇(yu)到了各種複(fu)雜橋🏃🏻‍♂️型。”鐵四(sì)院橋梁院福(fú)廈高鐵橋梁(liang)主管工程師(shī)王德志介紹(shao)，福廈高鐵跨(kua)海過江，上跨(kuà)多條高等級(jí)公路和既有(you)鐵路，正🔴線新(xin)建橋梁84座，長(zhang)度共計181公裏(lǐ)，占比65.3%。

　　沿線台(tai)風多發、海灣(wan)深水、軟基深(shēn)厚等導緻橋(qiao)梁建設條📞件(jiàn)複雜🧑🏾‍🤝‍🧑🏼，大跨結(jié)構多、體系創(chuàng)新多。結構迥(jiǒng)異、外形多✊樣(yàng)、技❤️術各有千(qiān)秋的橋梁是(shì)這條高鐵最(zui)大的特色，它(ta)是我國📐目前(qián)已建在建高(gāo)鐵中橋梁結(jié)構最🏃🏻‍♂️多樣複(fu)雜的高鐵。鐵(tie)四院爲此開(kai)展了海上大(dà)跨度🏃‍♀️簡支梁(liang)建造技術、獨(dú)塔混💜凝土斜(xié)拉橋裸塔轉(zhuǎn)體技術、耐海(hǎi)洋大氣⛷️環境(jìng)腐蝕技術以(yǐ)及BIM技術、橋梁(liáng)健康🌈監測等(děng)專項研究。

　　王(wáng)德志自豪地(dì)說，别的高鐵(tiě)如果有一座(zuo)類似這樣創(chuàng)新豐㊙️富的橋(qiao)，都會當寶貝(bei)一樣，“但我們(men)福廈高鐵可(kě)圈可點的寶(bǎo)貝有好多🐉，尤(you)其是3座跨海(hǎi)大橋各有風(fēng)采。”

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