新聞資訊(xùn)

　　12月7日18時10分(fèn)許,江蘇省無錫市(shi)312國道K135處、錫港路上(shàng)跨橋發生㊙️橋🚩面側(ce)翻事故。無獨有偶(ou)！此次無錫橋梁垮(kua)塌事故可以❄️稱爲(wei)2012年哈爾濱“824”高架橋(qiáo)垮塌事故的翻版(ban)。超載無疑對橋梁(liang)安全☁️危害極大，橋(qiao)梁垮塌事故往往(wang)伴随人員傷亡和(hé)财産巨大損失，那(na)麽如何解決這一(yī)問題呢💃🏻？誠然如《法(fǎ)制日報》中強調的(de)，加強管理🛀🏻，推進執(zhi)法改革，加大對超(chāo)載的打擊力度是(shì)一種解決手段，但(dan)我們應該從這些(xie)橋梁垮塌的案例(lì)中總結出問題結(jie)症，做好事前控制(zhì)，從橋梁運營維護(hù)的🍓專業角度🤟和科(kē)學公路橋梁管理(lǐ)的角度對症下藥(yao)，精确治理。

　　首先我(wo)們從無錫橋梁垮(kuǎ)塌事故中梳理一(yi)下重點：

　　第一點， 超(chao)載導緻橋梁垮塌(ta)；

　　第二點， 超載是一(yi)種常态；

　　第三點， 從(cóng)長期的超載運營(ying)判斷，橋梁技術狀(zhuàng)況存在隐患點。

　　接(jiē)下來我們一一梳(shu)理對症下藥，首先(xian)讨論超載的整治(zhì)問題。如🐇今實用科(ke)學的發展，向着各(ge)個行業的各種角(jiǎo)落延伸，對運輸車(chē)輛的管理實現人(ren)工智能化無人化(hua)自動化并未天方(fang)夜譚，免去執法部(bù)門依靠人力攔🐇截(jié)抽查，降低安全風(fēng)險提高管理效率(lǜ)。

　　智能交通系統（Intelligent Traffic System，簡(jian)稱ITS）又稱智能運輸(shū)系統（Intelligent Transportation System），是将先進的(de)科學技術（信息技(ji)術、計算機技術、數(shu)據通信技術、傳感(gan)器技術、電子控制(zhi)技術、自動控制理(li)論、運籌學、人工智(zhi)能等）有效地綜合(he)運用于交通運輸(shu)、服務控制和車輛(liàng)制造，加強車輛、道(dào)路、使用者三者之(zhi)間的聯系，從而形(xíng)成一種保障安全(quán)、提高效率、改善環(huán)境、節約能源的綜(zōng)合運輸系統。

　　由湖(hu)北楚天聯發工程(chéng)試驗檢測有限公(gōng)司開發的☀️智能交(jiao)✨通管😍理系統CITS，是以(yi)運輸車輛所在企(qǐ)業爲單位，爲每一(yi)輛運輸車👣安裝管(guǎn)理終端，每個管理(lǐ)終端都有唯一一(yi)個ID身份編碼，同時(shí)管理終端内置GPS及(jí)企❗業信息，具有語(yǔ)音警報及遠程對(duì)講功能，可以與交(jiāo)💃🏻通管理執法部門(men)聯網管🧑🏾‍🤝‍🧑🏼理。

　　我們利(lì)用高速公路現有(yǒu)稱重系統以及國(guó)省及城市橋梁入(ru)口⭕處地埋稱重傳(chuan)感器來監控車輛(liàng)載重。在稱🌈重同時(shí)感應車輛ID身份編(biān)碼，如若超重則管(guǎn)理終端發出語音(yīn)警報對車輛進行(hang)勸離，并記入執法(fa)🐇部門的管理系統(tǒng)中🈲。若車輛拒不駛(shi)離，則可以利用管(guǎn)理終端的GPS定位系(xì)統進行定位追蹤(zōng)，或通知其所在企(qi)業進行勸🏃🏻‍♂️離。

　　基于(yú)此管理系統，我們(men)可以通過交通網(wang)入口安裝激光傳(chuan)☁️感🈲器來管理車輛(liàng)超高、超寬，同時爲(wei)車輛司機提供超(chao)高超✌️寬報❓警功能(néng)，防止車輛與限高(gao)限寬裝置發🔅生事(shi)故，減少損失。

　　将車(chē)輛超載信息與企(qǐ)業信息直接連通(tōng)，有效從根源🔴上解(jiě)決🈲超✂️載問題。智能(neng)交通系統（CITS）給管理(lǐ)部門和執法部門(mén)提供便捷✊的車輛(liàng)管理方法，并能提(ti)供數字化管理信(xìn)息，協助實現路上(shang)無人管理，提高管(guǎn)理🔞和執法效率。真(zhen)正實現無法超載(zǎi)，消除企業和駕駛(shi)人員投機心理。超(chāo)載現象能夠管控(kong)住，那麽橋梁的安(an)全就有保障。

　　接下(xià)來我們再來讨論(lun)橋梁技術狀況，這(zhe)是個專業名稱，可(kě)以簡單的解釋爲(wei)橋梁的健康狀況(kuang)。當一座♊橋的建設(she)完全符合設計要(yao)求，在竣工交付使(shi)用時🚶‍♀️橋梁健康狀(zhuàng)況應該是👌滿分的(de)，假如出現超載車(che)輛長期同行，那麽(me)橋梁🆚将出現健康(kāng)問題，并且在出現(xian)橋梁傾覆事故前(qian)，這種不健康的狀(zhuàng)态應該是一直持(chí)續的，是通🐇過技術(shù)手段可以進行判(pan)别的，這種手段就(jiù)是橋梁技術🌐狀況(kuàng)評定。

　　對于交通繁(fán)忙的橋梁，定期進(jìn)行橋梁檢查，是有(yǒu)效避免橋梁安全(quan)事故的最有效手(shǒu)段，橋梁檢查分爲(wei)經常檢查、定期檢(jian)查⛹🏻‍♀️和特殊檢查，特(tè)殊檢查又分爲專(zhuan)門檢🌍查和應急檢(jiǎn)查，理論上當有超(chāo)載貨車通過後，橋(qiáo)梁都應進行一次(ci)應急檢查！

　　依據《公(gong)路橋梁養護規範(fan)》經常檢查主要對(dui)橋面設施、上👈部結(jie)📐構、下部結構及附(fù)屬構造物的技術(shu)狀況⛱️進行🔞的檢🐇查(chá)。定期檢查是爲了(le)評定橋梁使用功(gōng)能，制定管理養護(hu)計劃提⛹🏻‍♀️供基本🥰數(shu)據，對橋梁主體結(jie)構及其附屬構造(zao)物的技術狀💚況進(jìn)行的❄️全面檢查，它(tā)是爲橋梁養護管(guǎn)理系統搜集結構(gou)🙇🏻技術狀态的動态(tài)數據。由🈲此可見，按(àn)規定進👄行定期檢(jian)查，對🙇🏻橋梁❗安全尤(you)爲重要，長期有超(chao)載車輛通行的橋(qiáo)梁還應縮短定期(qī)檢查的時間間隔(ge)。

　　超載車輛對橋梁(liang)造成的主要傷害(hai)又有哪些呢？

　　首先(xiān)，超載車通過每一(yi)聯橋面時，在伸縮(suo)縫處有跳車現象(xiàng)。相信我們每一位(wèi)有駕車經驗的人(rén)都有過這種❌體驗(yàn)，開車通過高架橋(qiao)的伸縮縫時，會有(you)一下震動，根據伸(shēn)縮縫的形式和施(shi)工質量的區别這(zhè)種震動有大有小(xiǎo)。這種車輛通過伸(shēn)縮縫時産生的震(zhen)💔動就稱之爲跳車(chē)現象。跳🆚車現象是(shi)對橋梁有害的，重(zhòng)型車通過伸縮縫(féng)産生的跳車對橋(qiáo)梁的傷害尤💃爲嚴(yán)重，因爲沖擊力更(gèng)大，會損傷橋梁結(jié)構，同時對支🐅座産(chǎn)生反複超限壓縮(suo)。當支座反複産👅生(shēng)壓縮出❗現塑性變(bian)形時，橋面就會出(chu)現沉降，繼而加重(zhòng)這種🍓跳車現象，如(rú)此循環使情況愈(yù)發嚴重。無論最終(zhong)支🈲座先失穩還是(shi)上部結構先破壞(huai)，對橋梁而言都是(shi)不可挽回的重大(dà)事故。

　　闆式橡膠支(zhi)座病害與盆式支(zhi)座病害

　　其次超載(zai)車輛會造成橋梁(liáng)跨中彎矩過高，進(jin)而使跨中混凝🛀🏻土(tu)‼️開裂，鋼結構橋梁(liang)則會使焊縫開裂(liè)或鋼材出現塑性(xìng)形變。若是⭐預應力(li)混凝土梁橋，裂縫(feng)🏃🏻則會導緻預應力(lì)鋼筋鏽蝕斷裂。在(zai)橋梁跨中彎矩過(guo)大的同時，梁體兩(liang)🈲端的支座🔴受力也(yě)不同程度也會出(chū)現受力不均，從而(er)導緻支座變形不(bú)規則，形成‼️支座脫(tuō)空、扭曲❗變形嚴重(zhòng)現象，加快支座的(de)損壞程度。但這些(xie)損傷并💜非一蹴而(er)就的，在早期出現(xiàn)病害時🐕及時發現(xian)，及時修複，則可以(yi)避免更嚴重的事(shi)故發生。

　　梁底橫向(xiàng)裂縫

　　談到這裏，不(bú)免有讀者會思考(kǎo)一個問題，在超重(zhong)車輛完☂️全被控🥵制(zhi)住，不會行駛到橋(qiao)上，同時我們依照(zhao)規範定期對橋梁(liang)進行檢查，那麽橋(qiáo)梁确實就有了安(an)全保障。可是不能(neng)就此認爲橋梁就(jiù)獲得了完全的徹(chè)底的☁️安全保障，因(yin)爲總有超載車誤(wù)🏃闖上橋的情況吧(ba)，除此之外，還有洪(hóng)水、山火、泥石👌流甚(shen)至沿海地區還有(you)台風影響橋梁安(an)全。如果因爲這些(xie)意外情況橋梁🈲受(shòu)到損傷，那麽正常(chang)行駛♊的車輛在通(tōng)過🤞這樣的橋梁時(shí)就容易發生事故(gù)。

　　針對這種情況，湖(hu)北楚天聯發工程(chéng)試驗檢測有限公(gōng)🌈司率先提出了智(zhì)能橋梁安全運營(ying)維護管理的概念(nian)😍，并獨立開發了智(zhi)能橋梁安全運營(yíng)維護管理系統（Intelligent Bridge Safety Operation and Maintenance Management System），它(tā)是針對處于自然(rán)災害頻發的地區(qū)或者曾受過超載(zǎi)、撞擊等傷害的橋(qiáo)梁，進行全時段監(jiān)控和管理的人工(gong)智能系統。

　　基本原(yuan)理是通過布置在(zài)橋梁上的各種傳(chuán)感器獲取橋✊梁運(yun)營狀态，這其中包(bāo)括：應力、撓度、震動(dòng)、傾斜等物理量，也(ye)包⛱️括雨雪、風力等(deng)自然環境參量。這(zhe)些參數通過人工(gong)智能分👅析系統獲(huò)得的✊結果将判斷(duàn)🌍橋梁的安全狀态(tai)，并據此來決定是(shì)否發出安全警報(bao)。具有無人值守、判(pàn)斷精🐉準的特點。

　　現(xian)代化的智能管理(lǐ)手段和超前的安(ān)全行駛控制🔞無非(fēi)是要保證橋梁通(tong)行的安全、可靠，行(hang)車的舒适，保證人(rén)民的财産和生命(ming)的安全，那麽我們(men)在橋梁📧狀況調查(cha)和這些先進🔴監控(kòng)檢測設備的管理(lǐ)過程中，發現超載(zai)、撞擊或🧡自然災害(hài)地區己經對我們(men)的橋梁存在了安(an)全隐患的時候，我(wǒ)們該如何采取加(jia)🔱固手段來保♍證橋(qiáo)梁的安全使用狀(zhuang)态呢？同樣湖北楚(chu)天聯發路橋養護(hu)有限公司針對此(ci)類問題，用專業角(jiǎo)度對症下藥來解(jiě)決許多橋梁匝道(dao)♉橋是獨柱墩的問(wen)題🐕，因地質、環境條(tiao)件限制，采用獨柱(zhù)墩鋼抱箍的施工(gōng)方法可以解決獨(du)柱墩易傾覆的危(wei)險，如🐇上海項目獨(du)柱墩加固項目。

　　獨(dú)柱墩鋼抱箍施工(gōng)前與施工中

　　獨柱(zhu)墩鋼抱箍施工後(hou)圖一

　　獨柱墩鋼抱(bào)箍施工後圖二

　　如(rú)果橋梁增加立柱(zhù)和擴大基礎不受(shou)地質條件影🔴響，可(ke)以🏃直接利用原承(chéng)台受力，直立鋼管(guan)柱支撐體系進行(háng)，如下圖：安徽👄蕭縣(xian)連霍高速加固項(xiang)目。

　　增加直立鋼管(guǎn)柱施工中

　　綜上所(suo)述，從科技角度出(chū)發，利用智能管理(lǐ)手段代替傳統方(fāng)法🧑🏽‍🤝‍🧑🏻，不給超載企業(yè)個人僥幸的機會(hui)才能🛀從根上杜絕(jué)超🐆載現💁象。科學的(de)進行橋梁管理，及(ji)時💃掌握橋梁才能(néng)📞做到心中有數，才(cai)能避免事故的發(fa)生。

　　總結教訓，避免(miǎn)悲劇重演，我們要(yao)提高防範意識，加(jia)強🔴科學管理，開拓(tuo)新理念，防微杜漸(jian)，未雨綢缪才能杜(dù)絕事故的發生。

　　本(ben)文爲湖北楚天聯(lián)發試驗檢測有限(xian)公司與湖北🏃‍♀️楚天(tian)聯發路❓橋養護有(you)限公司技術團隊(duì)的見解，不足之處(chù)請👈專家✔️批評指正(zheng)。

　　參考文獻：

　　1、《交通法(fa)治“性命攸關” | 專家(jia)權威解讀無錫高(gao)架橋側☁️翻事件》---《法(fǎ)制日報》；

　　2、《公路橋梁(liang)養護規範》；

　　3、《公路橋(qiáo)梁技術狀況評定(dìng)标準》；

　　4、《哈爾濱“8 24”特大(dà)道路交通事故調(diao)查情況》——東北網

　　柳(liu)州咸阳尔易金属制造集团(急速版)位于全國重I業(ye)城市柳州，是一家(jiā)生産橋隧檢修設(shè)備、橋梁吊籃、定制(zhi)型橋梁檢測車、礦(kuang)山機械設備、焊合(hé)件、大噸位大跨度(dù)橋梁檢修平台、重(zhong)型鋼結構組合件(jiàn)、混凝士破拆機械(xiè)等産品的老牌資(zi)質廠家。公司始建(jian)于2004年，于2009年正式成(chéng)立柳州咸阳尔易金属制造集团(急速版)，面向全球(qiú)市場市場開展橋(qiáo)隧設備的定制式(shì)服務，不斷爲中國(guó)的橋隧養護單位(wei)提供技術和産品(pin)服務，并與中鐵，中(zhōng)交,中建等大型企(qi)業在建築、橋隧工(gōng)程上長達十多年(nian)的誠信友好合作(zuo)。

　　(圖片來自網絡；如(rú)有侵權，請與我們(men)聯系，我們将在第(di)一時間進行處理(li)。)